Корзина
Наличие документов
Знак Наличие документов означает, что компания загрузила свидетельство о государственной регистрации для подтверждения своего юридического статуса компании или физического лица-предпринимателя.
+380665854062
+380963134750
+380665854062

Регулирование мотоблока самому

Регулирование мотоблока самому

Отладка мотоблока позволяет продлить период эксплуатации агрегата. Техника, при рабочей нагрузке, имеет потребность в замене деталей, узлов, масла и т.д.
В данной публикации расскажем о видах настройки мотоблока:
1. проведение настройки карбюратора
2. тестированиегенератора переменного тока
3. осмотр и починка свечизажигания
4. чистка фильтра воздушного
5. наладка трансмиссии
6. смена ремня заднего хода
7. тестирование люфта сцепления конических шестеренок.
8. снятие и монтаж  шины


Технический уход  за мотоблоками можно разделить на три части:
1. Проведение мойки и очистки;
2. Проведение проверки и осмотра;
3. Нанесение смазки и проведение наладки.
При приобретении новой техники или после капитального ремонта проводится испытание агрегата или обкатка.



Проведение настройки карбюратора:

1.Винты главного жиклера и жиклера холостого хода, плавно передвигаем до упора, затем  отвинчиваем их на 1,25 оборота.
2. Запускаем  мотор. Прогреваем мотоблок до требуемых показателей нагрева. Рычаг дроссельной заслонки переводимв положение «мин.». Рычаг размещен справа на рукоятке штанги управления.
3.Используя винт, настраиваем минимальную стойкую частоту вращения холостого хода.
4.Винтом отлаживаем максимальную частоту вращения холостого хода.
5. Используя винт, настраиваем минимальную стойкую частоту вращения холостого хода.
6.Возвращаемся к отладке в пункте 4, с целью достижения бесперебойности вращения и сохранения заданных параметров.
7. Выставляем рычаг дроссельной заслонки,так чтобы достичь максимальной частоты оборотов двигателя. Если наблюдаются перебои в его работе – значит, отлаживаем рычаг, отвинчивая винт главного жиклера.
Карбюратор, марки К-60, укомплектовывают на мотокультиваторы,марки МК-1 и мотоблоки М-3 отлаживается с помощью двух винтов: первый отлаживает холостой ход, второй – позицию дроссельной заслонки.


Для наладки такого карбюратора выполняем следующие шаги:
1. Рассоединяемкоробку фильтра воздушного совместно и фильтрационным элементом.
2.Используя  рычаг, отмыкаем воздушную заслонку, которая находится в патрубке карбюратора входном.
3. Двигаем винт подпружиненный.Это позволит поменять расположение дроссельной заслонки, увеличив зазор между ее основанием и создающей воздушного канала с 2 мм до 2,5 мм.
4.Провернуть до упора винт для регулировки, далее провернуть его в обратном направлении на 0,5-1,0 оборот.
5.Запускаем двигатель, прогревая  его  3-5 мин.
6.Двигаем винт регулировки,  что повлечет за собой рост частоты оборотов двигателя с последующим понижением. Понижение оборотов – это результат баланса между корреляцией положения винта регулировки к дроссельной заслонке.
7. Двигаем винт, снижая частоту вращения двигателя. Далее плавно поворачиваем винт регулировки до нужного положения.
8. Вышеперечисленные шаги повторяем до тех пор, пока не достигнем минимальной стабильной частоты вращения двигателя. Стабильность частоты оборотов тестируем способом перемещения  дроссельной заслонки в положение открыть-закрыть. Учитываем, что если  в положении «открыть» мотор останавливается, значит, поворачиваем винт регулировки 4 для обогащения смеси. Если же в положении «закрыть»  наблюдаются сбои в работе мотора – винт отворачиваем.
9.Выполнив все наладки – собираем фильтр воздуха.

 


Тестирование магнетто

Для проведения тестирования генератора переменного тока моделей мотокультиватора МК-1 и модели мотоблока М-3 необходимо сверить совмещение нанесенных черточек  на генераторе и на картере двигателя. Если черточки не совпадают, то ослабляем винты, которые соединяют генератор и картер двигателя. Генератор проворачиваем для совмещения черточек и закрепляем винтами.
Для тестирования  генератора марки двигателя ДМ-1 мотоблока МБ-1 проводим контроль интервала магнита вентилятора-маховика  и статора.


Рассмотрим поэтапно:
1.Разъединяем  кожух  вентилятора и стартер шнуровой.
2.Проворачиваем вентилятор-маховик в положение: магнит под статором генератора – стрелка вентилятора, в свою очередь, дублируется с правым башмаком статора.
3. С помощью трассера проверяем интервал между башмаками статора и магнитом,  ее диапазон в норме от 01 до 0,15 мм.
4. При необходимости, ослабляем болты, передвигая статор, выставляем необходимый диапазон для башмаков.
5.Повторно тестируем интервал деталей, подкручиваем болты, крепим статор.


Осмотр и починка свечизажигания.

1.Применяя ключ, выворачиваем свечу.
2.Внимательно осматриваем все детали свечи.
3.Возможно, отдельные составляющие свечи покрыты частичками пыли, остатками масла или закоптились, то в этом случае производим промывку, используя бензин, далее просушиваем и продуваем воздухом.
4.Измерим с помощью щупа расстояние между электродами (зазор), учитывая показатели нормы от 0,4 до 0,6 мм. Если зазор больше, то боковые электроды необходимо поджать.
5.На мотор помещаем свечу зажигания, далее используя пусковое устройство  проворачиваем коленвал. В результате образуется искра ярко голубого цвета.
6.Крепим кольцо уплотнительное,  далее вкручиваем  свечу по часовой стрелке до упора. Используем ключ для усиления .

 


Чисткафильтра воздушного.

При высокой интенсивности использования агрегата, возможно засорение воздушного фильтра (пыль, частички земли ,растений и т.д.). Рассмотрим процесс чистки  фильтра:
1.Отвинчиваем гайку крепления крышки фильтра.
2.Разъединяем крышку фильтра.
3. Убираем поролоновую деталь с картонной части фильтра.
4. Тщательно промываем поролоновую деталь, используя моющие средства или бензин (при обильном засорении).
5.Далее необходимо смочить поролон маслом, марки М12ГИ. При этом не производить выкручивание поролона, чтобы не повредить его структуру.
6. Снимаем картонную часть фильтра и производим промывание его попеременно водой чистой, водой с раствором мыла. После окончания промывки – высушиваем картон.
7.Произвести сборки фильтра обратно.

 


Наладка трансмиссии

Наладка трансмиссии -частая необходимость настройки работы мотоблока. Выполняется подобная настройка способом тестирования величины свободного хода рычага сцепления. При норме от 5,0 до 10,0 мм на концевой части рычага.
Чтобы произвести наладку клиноременной передачи агрегата марки МК-1 выполняем следующиее:
1.Рассоединяем кожух передачи.
2.Отвертываем гайки крепления двигателя – 4 штуки.
3.Производим включение и затем фиксацию рычага сцепления.
4. Размещаем двигатель в горизонтально, выдерживая  расстояние между поверхностями клинового ремня от 76 до 80 мм.
5. Крепим двигатель, учитывая, боковые части шкивов размещаються на одинаковой поверхности.
6. Гайку крепления упора плавно прокрутить.
7. Произвести замеры расстояния между упором и внешней частью клинового ремня, учитывая, что норма – от 1,0 до 3,0 мм.
8. Усилить гайку, закрепив упор.
9. Устанавливаем кожух. Расстояние между скобой внутри кожуха и внешней частью клиноременной передачи составляет от 1,0 до 3,0 мм.


Смена ремня заднего хода:

1. Разъединяем кожух клиноременной передачи.
2. Снимаем направляющую деталь ведомого шкива, которая расположена сзади.
3. Используя ключ, отвинчиваем крепеж оси  ролика ремня заднего хода.
4. Перемещаем ролик в направлении двигателя. В результате между роликом и передней направляющей возникает люфт, через который вынимаем ремень заднего хода.
5.Производим замену  ремня на новый.
6. Закрепляем все детали на место.


Настройка интервала сцепления конических шестеренок, которые расположены в главной передаче моста агрегатов -   это трудозатратная процедура с повышенной сложностью исполнения. Речь идет об уменьшении бокового зазора путем перестановки прокладок по системе: забрали под фланцем размещенным в правом рукаве –поместили под фланец левого, учитываем норму от 0,18 до 0,40 мм.Закончив наладку бокового интервала, тестируем контактное пятно на зубьях.
Выполняем такие действия: наносим краску на пару зубьев шестеренки и прокручиваем ее туда-обратно. След от краски заполняет большую часть его поверхности – наладка произошла без нарушений.


Снятие и монтаж шины:
1. Из шины  удаляем воздух.
2.Перемещаем болты покрышки в углубление обода, напротив вентиля.
3.Между бортами и ободом помещаем лопатки для монтажа – 2 штуки, на той же стороне где размещен вентиль, интервал с каждой из сторон не более 10 см.
4. Начинаем плавно вытягивать борт покрышки через обод возле вентиля.
5. Далее вынимаем вентиль и рассоединяем камеру и покрышку.
6. Колесо проворачиваем. Перемещаем частично борт и, используя лопатку, вынимаем обод из покрышки.


При проведении монтажа шины на обод необходимо обеспечить наличие удобной, ровной рабочей поверхности, а также ее чистоту. Далее обращаем внимание на то, в каком состоянии находятся покрышка, камера и обод. Важно что бы на них не было механических повреждений, налипания посторонних предметов, следов коррозии. В случае обнаружения: пятен ржавчины - убрать с помощью специальных средств или почистить; механических повреждений - их заделать. Только тогда можно перейти к покраске обода.


Шину устанавливаем поэтапно:
1. Берем покрышку за одну сторону и надеваем на обод. Сначала надеваем одну часть покрышки, используя лопатку.
2. На сухую камеру наносим тальк, помещаем ее равномерно  в покрышку
3. В ободное отверстие помещаем вентиль камеры.
4. Далее надо продеть другую часть покрышки, также испол
5. Вкручиваем распределитель в вентиль, далее накачиваем шину. Протестируем плотность прилегания покрышки к ободу.
6. Используя манометр, тестируем уровень давления воздуха в покрышке. Регулируем давление, если есть необходимость.
8.В заключении тестируем на герметичность распределитель вентиля, помещаем на него специальный предохранительный колпачок.


С вышеизложенными настройками работы мотоблоков должны быть знакомы их владельцы. Так как эти навыки позволят обеспечить долговременную работу мотоблоков

М.Возненко (с)